Глава АвтоВАЗа обвинил китайских автопроизводителей в демпинге

Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов обвинил китайских автопроизводителей в демпинге на российском рынке. Он назвал этот демпинг чрезмерным и указал на его причины и последствия.

 

📉 Суть обвинений и рыночный контекст

 

Соколов заявил, что китайские компании продают автомобили в России по заниженным ценам, которые иногда ниже их себестоимости. Он привёл примеры скидок, которые в 2025 году доходили до 1 миллиона рублей за автомобиль. Несмотря на это, Lada остаётся лидером продаж в России (доля в ноябре — 21,4%), а её автомобили, по словам главы компании, по-прежнему продаются дешевле китайских аналогов.

 

⚖️ Сравнительные условия работы на рынке

 

В качестве причин демпинга Соколов назвал фундаментальные различия в условиях работы китайских и российских производителей:

 

Фактор	Китайские автопроизводители	АвтоВАЗ / российский автопром
Санкционный режим	Не находятся под санкциями	Работает в условиях санкционного давления
Кредитные условия	Низкие ставки (ключевая ставка в КНР ~3%)	Высокие ставки (ключевая ставка ЦБ РФ 16,5%)
Государственная поддержка	Активная программа поддержки экспорта	Отсутствует сопоставимая поддержка
Рыночная стратегия	Захват доли рынка через демпинг	Локализация производства, ценовая доступность

 

 

🔍 Последствия для рынка

 

Демпинговая политика привела к нескольким последствиям:

 

• Снижение общего спроса: Агрессивное ценообразование и жёсткая денежно-кредитная политика ЦБ привели к падению общего рынка. За 10 месяцев 2025 года продажи упали на 22% по сравнению с 2024 годом.

• Парадоксальный рост локализации: Несмотря на демпинг, доля автомобилей, произведённых в России, выросла с 44% до 55%. Это говорит о том, что доля китайских машин, скорее всего, приходится на локализованные модели.

• Отсев брендов: Многие китайские бренды не смогли удержаться на рынке. В первом квартале 2025 года закрылось 213 шоурумов китайских марок, а аналитики прогнозировали уход около 10 брендов.

•  

🛡️ Позиция и предложения АвтоВАЗа

 

АвтоВАЗ настаивает на том, что для стабилизации рынка необходимо сместить фокус с импорта на локализацию. Компания готова поставлять автомобили в любых объёмах для такси и каршеринга, но ей необходимы жёсткие контракты по принципу «бери или плати» (take-or-pay), которые пока не нашли поддержки у партнёров.

 

Таким образом, ситуация отражает глубокий структурный конфликт на российском авторынке между стремящимися к захвату доли китайскими компаниями и отечественным производителем, работающим в менее выгодных макроэкономических и политических условиях.